集装箱公路运输服务商鸭嘴兽完成A1轮融资

2019-12-06 15:17:50 来源: 丰台信息港

集装箱公路运输服务商「鸭嘴兽」完成A1轮融资 2年获4次融资

4月20日消息,近日,专注于集装箱公路运输服务的上海鸭嘴兽供应链管理有限公司(以下简称鸭嘴兽)完成数千万元A1轮融资,这是鸭嘴兽成立两年内的第4次融资,本轮投资方为蜂投资。鸭嘴兽创始人唐红斌表示,本轮融资将重点投入到智能化运输管理的技术研发,以改善客户体验并提升管理效率,并将推进国内络布局。引入蜂投资,将为鸭嘴兽带来更多物流行业的相关资源。

据悉,蜂投资是由五大民营上市快递公司:申通快递、圆通速递、中通快递、韵达股份以及顺丰控股共同设立的投资平台。旨在利用股东的行业资源优势,投资和整合快递物流上下游产业链,建立快递物流产业智慧供应链体系,协助推动快递物流企业将成本优势转化为服务优势、技术优势、装备优势和品牌优势,从而提升整个行业的综合竞争力。

鸭嘴兽成立于2017年,致力于打造整车运输超级车队,为广大国际货运代理企业提供集装箱公路运输服务。主创团队在航运物流领域深耕多年,在系统研发和业务拓展方面能力突出。鸭嘴兽在运力和订单规模方面已取得市场地位。公司服务范围覆盖长三角外贸工厂经上海港和宁波港进出口的集装箱公路运输。

2014年底,彼时的唐红斌还在中远海运集团任职,这是国内的一家海运集装箱央企。多年的航运从业经历,让唐红斌对这个行业有了自己的理解与认知。集装箱海运是一个集中垄断的市场,业务量排名前十的公司占据了90%的市场份额,作为整个海运链条中较为特殊的一环,集装箱公路运输市场却极度分散与混乱,但这往往也意味着更大的市场。传统车队模式已开始出现瓶颈,驾驶员个体化的运作效率远高于加入车队。怎么样去整合散乱的市场,怎么样去迎合驾驶员个体化的这种趋势,这中间还有很大的空间。唐红斌决定创业。

他把想法与几位同事交流,大家都很看好这件事。2016年年初,他们便开始尝试,不出意料地,遭遇了很多困难。但这反而坚定了大家的决心,「我们觉得这件事情值得做,那为什么索性不去拼尽全力做一把呢?后来我们就出来了,全身心投入到这件事中去。」

2017年7月,当唐红斌开始着手筹建新公司的时候,「鸭嘴兽」的形象一下冲进他的脑海,「水陆两栖的属性和集装箱卡车运输工作模式契合,自然界的进化遵循『适者生存』法则,鸭嘴兽存在上千万年说明了其生命力和适应性都很强。」于是上海鸭嘴兽络科技有限公司(简称「鸭嘴兽」)这家公司名称便出现了。

和所有创业者的故事一样,开始总是特别艰难。鸭嘴兽的目标,是做成标准化、规模化的集装箱卡车运输服务平台。标准化,意味着要有一套完善的系统和规则;规模化,则需要足够大的体量。

传统的集装箱卡车运输领域,拥有百辆以上车辆的车队已经算是车队,但基于互联的超级车队,体量则是以万计的。这样的模式之前有人尝试,但终都没有落地,因此,对于唐红斌团队来说,每一步都是在试错,没有成熟的经验与方法可以参考。

唐红斌坦言,开始时确实走了很多弯路。首先是用人问题。团队初期建设时,他们更依赖有经验的行业从业者,招聘了一些拥有多年行业经验的员工,但这些经验到了鸭嘴兽并不适用。「一个每天做30车的人,是没有办法想象每天做300车要面对什么样的问题的,到我们这儿来,会变得手足无措。」

其次是资金问题。前期由于经验不够,公司对现金流的控制出现问题,一度导致资金非常紧张。「关键的在于我们要有这种意识,去发现这种问题。创业公司怕的是问题已经在这儿了但没人发现,只要发现了问题总有解决的办法。」好在当发现问题后,公司及时进行了调整。

在去拜访个投资人时,唐红斌的PPT遭到了对方的嘲笑,写得太差。而第二次再去时,对方不再看PPT了,只在聊过之后就直接决定投资。对于每一位投资人,唐红斌一直都很感激,「我们不是说个给我们钱的才是天使,我们把所有给我们钱的投资人都叫天使」,他还因此把公司所有的投资人都拉到了一个群,取名为「鸭嘴兽天使团」。

经过一年多的发展,鸭嘴兽已经拿到了四轮融资。除了投资人看好这个行业之外,鸭嘴兽团队本身的成绩与底色也足够吸引人。目前,鸭嘴兽的业务主要集中在上海港,辐射江、浙、沪、皖等区域的外贸工厂货源地。平台在上海的运力已超过市场总量的70%,并持续增长;月运输量已居同行首位,并保持20%左右的月环比增长。2018年实现运费收入2亿元,2019年预计将达10亿元。汽车后市场的开拓已经初显成效,油品业务突破每月千吨大关,并有望在2019年增长3倍左右。

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